Daugybė tiltų ir tiltų yra neatsiejama šiaurinės sostinės architektūrinės erdvės dalis. Tarp jų ypatingą vietą užima garsusis Sankt Peterburgo rūmų tiltas. Reguliuojami jo sparnai jau seniai tapo miesto „vizitine kortele“. Tilto tarpatramiai jungia 2 dideles salas Sankt Peterburgo centrinėje dalyje - Admiralteisky ir Vasilievsky. Statinio ilgis yra 250 m, o plotis - 27,7 m. Viadukas savo vardą skolingas rūmų krantinei, šalia kurios ji yra. Laikotarpiu nuo 1918 iki 1952 m. nešė pavadinimą „Respublikonas“.
Statybos istorija
Izoliuotai Sankt Peterburgo vietai reikėjo nustatyti pervažas per kanalus ir upes. 1727 m. Buvo sukurtas plaukiojantis tiltas, jungiantis pagrindines valstybines institucijas (Senatą, Sinodą) su Menšikovo rūmais. Kirtimas buvo sezoninio pobūdžio ir susidarė iš arti vienas kito prišvartuotų pontonų. Prasidėjus šaltam orui tiltas buvo išardytas. Žiemą susisiekimas tarp krantų buvo vykdomas palei ledo kelią. Ne sezono metu (pavasarį-rudenį) judėti iš salos į salą buvo labai sunku.
Pontono tiltas
Vystantis miestui, jo sudedamųjų dalių sujungimo problema įgavo skubų pobūdį. XIX amžiaus pradžioje. vyriausybė gavo Peterburgo pirklių prašymą su prašymu įrengti tiltą nuo Admiraliteto salos iki Vasilievskio salos. Jo statyba leistų greitai ir nenutrūkstamai bendrauti su komerciniu uostu, vertybinių popierių birža ir kitomis svarbiomis institucijomis.
50-ųjų pradžioje. 19-tas amžius inžinierius IK Gerardas sukūrė pontoninės viaduko statybos projektą. Plane buvo numatyta sukurti perėją, susidedančią iš medinių atramų ant kranto ir 3 pontonų, sujungtų grandine su turėklais. Norėdami naktį apšviesti kelią, buvo numatyta žibintus įrengti ant 6-jų pusių piramidės atramų.
Struktūra buvo pradėta eksploatuoti po trejų metų, 1856 m. Gruodžio mėn. Naujas pontoninis tiltas turėjo tą patį trūkumą kaip ir ankstesnis: jis neveikė ledo dreifo ir užšalimo metu. Nepaisant to, keltas buvo aktyviai naudojamas. Struktūra buvo nuolat tobulinama. Jame buvo išbandytos techninės naujovės:
- Žirgo tramvajus (1877)
- elektrinis apšvietimas (1878)
XIX amžiaus pabaigoje. viaduką nuspręsta perkelti pasroviui. Naujoje vietoje persikėlimas prasidėjo 1897 m. Gruodžio mėn.
Nuolatinis tiltas
Sankt Peterburgo visuomenės prašymu XIX a. didmiesčio taryboje buvo iškeltas klausimas dėl stacionarios viaduko, skirto nuolatiniam ištisus metus trunkančiam bendravimui tarp pagrindinių miesto rajonų, statybos. Statant tiltą buvo išspręsta daugybė sudėtingų geologijos ir hidrologijos problemų. Šiuo atžvilgiu reikėjo pritraukti geriausius inžinerijos ir technikos specialistus.
20 amžiaus pradžioje. buvo paskelbtas atviras būsimo viaduko projektų konkursas. Pagrindiniai skaičiavimų ir diagramų reikalavimai:
- racionalus statybos tipas
- derinant dekoraciją prie supančios architektūrinės erdvės
Komisijos svarstymui buvo pateikti 28 modeliai. Tačiau nė vienas eskizas nesulaukė balsų daugumos, o paraiškų priėmimas buvo pratęstas iki 1904 m. Per trejus metus buvo sukurta dar 19 planų. Į pradines taisykles buvo įtrauktos papildomos sąlygos, kurios numatė, kad tilto viduryje būtų pakeliamas tiltas.
Pats naudingiausias variantas buvo planas, kurį pasiūlė „Batignol“ draugijos specialistai, turintys tiltų statybos patirties Sankt Peterburgo sąlygomis. Jame buvo numatyta sukurti 5 dalių bėgių konstrukciją su padalintu centru. Idėja nebuvo įgyvendinta dėl finansinio deficito miesto kasoje. Apie tilto statybą jie vėl pradėjo kalbėti 1908 m. Ankstesni reikalavimai buvo patikslinti. Jie griežtai nurodė reguliuojamos dalies parametrus. Tarp konkurso dalyvių buvo:
- draugija „Batignol“
- Sankt Peterburgo metalo gamykla
- Sormovskio augalas
- Putilovskio augalas
- Kolomnos augalas
Iš viso dalyvavo 9 įvykiai. Rūmų tilto statybos konkursą laimėjo „Kolomensky Zavod“. Projekto autorius yra inžinierius A.P.Pshenitsky.
Pastato išorinio dekoro projektavimo darbai buvo patikėti architektui R.F.Meltseriui. Tačiau ateityje jo eskizai buvo atsisakyti dėl per didelio puošnumo ir sudėtingumo. Statybos darbai tęsėsi 1911–1916 m. Po jėgos bandymų rūmų tiltas eismui buvo atidarytas gruodžio 23 d.
Dizaino elementai
Architektūriniu požiūriu pastatas susideda iš 5 dalių. Centrinis praėjimas yra su varstymo mechanizmu. Fiksuotose konstrukcijose yra dvigubų santvarų formos su dviem metalinėmis tarpinėmis. Pagal inžinerinę ir statybinę klasifikaciją tai yra ištisinė sijų sistema.
Struktūros stiprinimas yra skirtingas:
- kairiojo kranto šoniniai ir centriniai stulpai tvirtinami hermetiškai uždarytose vandeniui nelaidžiose talpyklose, užpildytose betoninėmis kameromis, o jų viršutinė dalis yra pagaminta iš betono arba gelžbetonio su granito apkala
- dešiniojo kranto pusė - pritvirtinta dirvožemyje medinėmis polėmis, o jo viršus išklotas karjeru su išpjautu granitu
Pagrindas buvo gilinamas į dirvą iki 23,5–25,89 m. Keliui ir šaligatviams padengti buvo naudojamas smulkiagrūdis asfaltbetonis. Turėklai įrengti išilgai abiejų tilto pusių. Iš pradžių jie buvo pagaminti iš medžio, vėliau pakeisti ketaus, o praėjusio amžiaus pabaigoje - aliuminio grotelėmis.
Be to, kai kuriose viaduko dalyse įrengtas granito parapetas. Tvoros aukštis:
- metalas - 40 cm
- pagamintas iš akmens -45 cm
Kėlimo mechanizmas veikia naudojant hidraulinę sistemą. Kelių tonų atsvarai pagal „Strauss“ sistemą tvirtinami prie apatinės viaduko dalies. Keliant sparnus, jie panardinami į specialias povandenines duobes, iškastas 6 m žemiau žemės lygio, be to, tiltas yra su atsargine pavara. Tai leidžia, sugedus pagrindiniam mechanizmui, per 30-40 minučių pakelti konstrukciją.
Specifikacijos
Dvortsovy tiltas, turintis sūpynės mechanizmą, inžinerinio projekto požiūriu yra pripažintas vienu sudėtingiausių viršutinių viadukų. Jis susideda iš 5 dalių. Centrinė dalis su padalytais sparnais yra 56,5 m pločio.
Tilto parametrai:
- ilgis - 255,05 m;
- plotis tarp turėklų - 27,73 m, įsk. greitkeliai - 22 m (6 juostos) ir šaligatviai iš abiejų pusių po 2,85 m;
- aukštis virš vandens lygio - 6,3 m (nuleistas) ir 30 m (su pakeltais sparnais);
- plaukiojamos angos plotis yra 22 m.
Tiltas turi labai reikšmingus matmenis:
- įtempimo svoris - 4,868 tūkst. tonų.
- tvoros svoris - 43, 68 tūkst. kg.
Tamsoje apšvietimą teikia 28 žibintų tipo lempos. Jie montuojami ant 16 stovų. Palei tilto perimetrą yra tvora. Jis susideda iš 156 dalių.
Remontas
Atidarius perėją, tiltas pirmą kartą buvo kruopščiai atnaujintas 1967 m. jis buvo atnaujintas. Pakeisti šviestuvai, grindys, kėlimo dalis.
20 amžiaus pabaigoje. estakados išorinės dalies įranga pasikeitė:
- išardyti tramvajaus bėgiai
- atlikta rekonstrukcija
2000 metų pradžioje atlikus techninę ekspertizę buvo diagnozuotas rūmų tilto mechanizmų eksploatavimo laikas. Iš pradžių renovacija buvo planuojama 2008 m., Tačiau vėliau atidėta 2012–13.
Įdomūs faktai
Rūmų tiltas yra įtrauktas į Rusijos Federacijos kultūros paveldo vietų sąrašą. 1930-ųjų pabaigoje mediniai turėklai buvo pakeisti ketaus turėklais. Dizaino eskizą sukūrė I. Krestovsky. Darbai buvo atlikti vadovaujant architektui L. Noskovui.Kuriant groteles buvo naudojami populiarūs sovietiniai simboliai:
- reklamjuostes
- SSRS herbas
- 5 spindulių žvaigždės
- kviečių smaigaliai
Pakeltas tilto sparnas kartais naudojamas kaip savotiškas „ekranas“. Kino festivalių metu į jį projektuojami trumpametražiai filmai ir animaciniai filmai. Neįprasto „skydo“ plotas yra 400 kv.m. Vidinės trukmės pakilimas atliekamas 2 kartus per dieną. Mechanizmų darbą prižiūri 6 žmonės. Kiekvieną naktį navigacijos laikotarpiu po tiltu plaukia apie 25 laivai. Pakilę tilto sparnai sudaro 67 laipsnių kampą.
Nuo 1997 m. Rudens tiltas buvo įrengtas įvairiaspalviu apšvietimu:
- baltas
- mėlyna (mėlyna)
- raudona
- žalias
Minimalus perėjimo ir susiliejimo skrydžių laikas yra 3 minutės. Biržų tiltas laikomas rūmų tilto analogu.
Kai veisiamas
Centrinio tilto tarpatramio klojimo laikas atliekamas navigacijos metu griežtai pagal grafiką:
- nuo 1.10 iki 2.50 val.
- nuo 3.10 iki 4.55 val.
Jaudinantis tilto sparnų pakėlimo veiksmas trunka 10 minučių. Norint stebėti, kas vyksta, svarbu teisingai pasirinkti patikrinimo vietą, nes daugelis turistų prie tilto ateina likus valandai iki skyrybų pradžios.
Patyrę vadovai siūlo geriausius vaizdus:
- aukšta veranda ir Ermitažo galerija
- rūmų krantinėje, 26 val
- universiteto krantinėje priešais „Kunstkamera“
Uždarius navigaciją (lapkričio mėn.), Naktinis skrydžių atskyrimas nutraukiamas.
Kur tiltas ir kaip prie jo privažiuoti
Oficialus rūmų tilto adresas: Universitetskaya Embankment, 1. Tai jungiamoji transporto viadukas tarp Birževajos aikštės ir Dvortsovy Proezd. Prie tilto patogu priartėti antžeminiu ar požeminiu transportu:
- metro stotis „Admiralteyskaya“ (Frunzensko – Primorskaya linija)
- autobusu Nr. 24 iki stotelės. „Rūmų aikštė“, „Biržų aikštė“, „Universiteto krantinė“
